[U-EV]Hyundai Ioniq 5 N預售價259.9萬、年度配額50輛推出，大改Santa Fe與Kona Electric預約下半年登臺

南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、首波年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬預售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。而此次媒體新春活動中，南陽實業也預告 2024 年下半年還會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。

南陽實業於 3 月 5 日舉辦年度品牌記者會，公布了 2024 年的產品導入計畫，同時也在記者會上正式發表 Ioniq 5 N。

2023 年 Hyundai 汽車在臺新車銷售 22,169 輛、成長 44%，2024 年目標則設定在 2.4 萬輛。除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，燃油的大改款第 2 代大改款 Kona 車系就不會進行導入；而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。

在攸關外界關心的國產新作品部分，今日總代理南陽實業並沒有進一步揭示，但目前傳出包含中國 Hyundai 推出定位在 Tucson 之下的中小型休旅 Mufasa、還有小改款 Venue，都很有可能是下半年有機會引進之新作。

大改款 Santa Fe 已公布 2024 下半年引進，其搭載 1.6 升渦輪油電動力，並且會標配雙 12.3 吋 LCD 數位化座艙。

品牌另一款電動車新世代大改款 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表。

定位在 Tucson 之下的中小型休旅 Mufasa，傳出將會是國產引進的新作。

小改款 Venue 是否會在 2024 年國產導入、並強化 ADAS 系統表現，也將會是接下來關注的焦點。

今日南陽實業也同步舉行 Ioniq 5 N 上市活動，並自 3 月 5 日 14:00 起於 Hyundai Taiwan 官方網站 CTB 線上購車系統開放預訂，單一車型預售車價 259.9 萬起，配備上諸如車內中央電子後視鏡、後側窗遮陽簾、HUD、Bose 音響、全景玻璃車頂皆為標配。

外觀部分，Ioniq 5 N 換裝專屬的 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計，搭載專屬 21 吋鍛造鋁合金輪圈，軸距維持 3,000mm 不變外，車長延長 80mm，車身外擴達 50mm，車高降 20mm 強化動態操控表現。原廠強調 Ioniq 5 N 運動性能體態加上 N Aero 賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，以及 N Performance 品牌專屬紅色煞車卡鉗，傳遞著 Ioniq 5 N 身帶不凡性能。

Ioniq 5 N 換裝專屬的 N Aero 空力擾流設計，軸距維持 3,000mm 不變外，車長延長 80mm，車身外擴達 50mm，車高降 20mm 強化動態操控表現。

Ioniq 5 N 搭載專屬 21 吋鍛造鋁合金輪圈，並配有 Performance 品牌專屬紅色煞車卡鉗。

車頭與車尾處皆有專屬 N 字樣。

內裝方面，Ioniq 5 N 強調築構以駕駛者為中心的車艙，換上專屬 N 性能多功能方向盤，快速切換駕駛模式，亦能直接啟動 N 超增壓模式 (N Grin Boost) 與 N 換檔回饋 (N e-Shift) 。同時，設計風格與抓握感針對性能操控需要升級，配合 N Performance 品牌 Logo 與對比色縫線點綴，視覺、觸感以及極限操作同步強化。

內裝方面，Ioniq 5 N 強調築構以駕駛者為中心的車艙，換上專屬 N 性能多功能方向盤，快速切換駕駛模式，亦能直接啟動 N 超增壓模式 (N Grin Boost) 與 N 換檔回饋 (N e-Shift) 。雙 12.3 吋介面也與小改款 Ioniq 5 相同，採用最新世代中文化操作。

儀錶板在一般行車模式、以及 N Mode 模式間有著截然不同的介面呈現。

Ioniq 5 N 國內直接標配 HUD 抬頭顯示器，並且有模擬轉速的視覺。

車艙內採用黑色頂篷，配合對比色縫線與方格旗元素，凸顯 Ioniq 5 N 源自於賽道的冠軍 DNA 戰鬥氣息，甚至腳下方格旗小巧思的 N 專屬性能金屬踏板組，藉以細節營造性能視覺。

此外，為滿足激烈操駕需求，Ioniq 5 N 將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋同時有助於激烈操駕時擔任支撐點的軟墊。另外，雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，對應日常駕馭保留加熱、通風功能，維持出行乘座舒適性。此外，車內配備部分，包含國內 Ioniq 5 車系首見的車內數位室內後視鏡、HUD 抬頭顯示器、後側窗手動遮陽簾，以及車內 V2L、Bose 音響、全景天窗皆為標配。

數位室內後視鏡為國內 Ioniq 5 首見的配置。

車艙內採用黑色頂篷，並標配全景玻璃天窗。

雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，還具有 N 發光字樣。

為滿足激烈操駕需求，Ioniq 5 N 將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋同時有助於激烈操駕時擔任支撐點的軟墊。

後座配有 2 組 USB-C 與車內 V2L。

後座標配手動遮陽簾、後排雙層隔音玻璃。

動力規格部分，Ioniq 5 N 已率先換上與 Ioniq 5 小改款相同容量的 84kWh 鋰電池組、較先前車型的 77.4kWh 更大，以 E-GMP 電動車平臺為基礎，適用 800V 高壓電系規格，可搭配 350kW 快充站、車輛支援最高功率 240kW，10%至 80%充電 18 分鐘即可完成。此具電池也強調換裝第 4 代鋰離子聚合物電池，搭配 N 電池溫控預處理功能，讓動力系統無論在任何狀況都能維持最佳狀態，無論是短程衝刺賽或者長途耐久賽，電池組溫度維持恆穩定，給予最佳動力輸出。

Ioniq 5 N 由 N Performance 部門調校，搭載前、後雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；啟用 N Grin Boost 增壓模式後，可於瞬間 10 秒輸出 650 匹馬力。但其並沒有配置前行李廂。

適用 800V 高壓電系規格，充電規格仍為 CCS1，10%至 80%充電 18 分鐘即可完成。

Ioniq 5 N 由 N Performance 部門調校，搭載前、後雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；啟用 N Grin Boost 增壓模式後，馬達在高達 2 萬 1 千轉的情況下，最高可於瞬間輸出 650 匹馬力、78.5 公斤米扭力，繳出時速 0 至 100 公里加速 3.4 秒、極速 260 公里性能成績。國內能源局續航里程尚在認證測試中、尚未公布，但海外原廠 WLTP 測試值為 450 公里。

N 電池溫控預處理功能，讓動力系統無論在任何狀況都能維持最佳狀態。

方向盤盤幅右側具有 N Grin Boost 增壓模式按鍵、N 自訂模式記憶按鍵。

方向盤盤幅左側則為 Drive Mode 駕駛模式切換、以及另一組 N 自訂模式記憶按鍵。

預設 Drive Mode 具有 Normal、Eco、Sport 等可切換。

Ioniq 5 N 提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式與衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。競速模式可將電池組溫度控制在攝氏 30 度至 40 度間，以讓動力系統在最短時間發揮最大輸出，對應直線加速競賽需要。賽道模式是將電池溫度保持在攝氏 20 度至 30 度間，以求取穩定性能輸出，確保一致的賽道成績。而若於想要賽道中想拿下最佳表現，則可使用衝刺模式搭配讓系統以全功率輸出。若進行的是長距離的耐久賽事，則可運用耐力模式對應長時間賽道駕駛。

新車也提供 N Race 模式。

Ioniq 5 N 配備專屬調校煞車系統，運用加大通風碟盤與四活塞卡鉗、高摩擦係數來令片，換取最佳煞車表現，僅需 33.7 公尺就能完成時速 100 公里至煞停。搭配專為德國紐柏林北賽道開發的 N 動能再生制動系統，不僅可以繳出最高 0.6G 的減速力道，讓減速時的動能最有效被回收利用，也能減少煞車系統負擔，確保長時間激烈操駕下的穩定表現。同時更開發 LBF 賽道專用左腳煞車功能，允許於賽道中同時使用左腳與右腳控制煞車與電門，更精準地控制車輛重心與動態變化。

Ioniq 5 N 可記憶 2 組客製化行車模式。

Ioniq 5 N 還設計 N 彈射起步與 N 超增壓模式。其中 N 彈射起步功能不僅可以用最大動力輸出向前奔去，系統還會依照不同路面狀況調整動力輸出，即使是低抓地力路面都能享受彈射起步樂趣。N 超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過按下方向盤的按鈕，於 10 秒內一次釋放 650 匹馬力最大輸出，解除 Ioniq 5 N 的性能封印。

圖為 N 彈射起步功能。

Ioniq 5 N 亦標配 N 扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。並且將能夠更細膩調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，甚至是可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的 N 甩尾飄移模式，以及可精準分配後軸左右兩輪扭力分配的 e-LSD 電子限滑差速器等列為 Ioniq 5 N 標準配備。

能夠更細膩調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，具有 3 種段位可選。

可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的 N 甩尾飄移模式，也為新車標配。

Ioniq 5 N 亦標配 N 扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。

Hyundai 原廠還開發可模擬 8 速 N DCT 雙離合器變速箱檔位切換反應的 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+模擬聲浪，上物 2 者皆為電動車未曾有的配備，不僅可找回燃油車的換檔感受，更可提供 2.0T 渦輪增壓引擎的排氣聲浪，滿足對燃油車極度熱愛的玩家。甚至還可模擬 N 2025 Vision Gran Turismo 概念電動賽車或者噴射戰鬥機音效，給予不同的駕馭樂趣。

圖為 N e-Shift 電子換檔回饋。

N Active Sound+模擬聲浪，具有可模擬 8 速 N DCT 雙離合器變速箱檔位切換反應的 Ignition 模式，還有 N 2025 Vision Gran Turismo 概念電動賽車的 Evolution 模式，以及模擬噴射戰鬥機音效的 Supersonic 模式。音效甚至還可對車外撥放。

Ioniq 5 N 目前已於 3 月 5 日 14:00 開始正式預售接單，限 Hyundai Taiwan 官方網站 CTB 線上購車系統登記。同步 Ioniq 5 N 全臺 N Tour 巡迴展示將自 3 月 27 日起於全臺 Hyundai 展示中心展開，邀請所有車迷朋友提前預約近距離感受其魅力。